汽车圈最近吵杂得像过年，各式新车发布、技能编削看得东谈主头晕眼花。但要说最诱骗眼球的裙底 偷拍，还得是那些跟“华为”二字沾边的。你说，这岁首，车企如果没点“华为基因”，是不是皆不好趣味拓荒布会了？可问题也来了，人人一股脑地“抱华为大腿”，真能抱出个金娃娃吗？如故说，一不留神就被“技能大鳄”给吞了，连骨头渣子皆不剩？

这可不是开打趣！想想往常那些自得无穷的汽车品牌，当今有几许是靠着合股、靠着别东谈主的技能拼凑辞世？技能是好东西，但如果我方没当作掌捏，那可就成了别东谈主手里的提线木偶，看着光鲜，实则阴错阳差。

是以，今天我们就来好好聊聊这个话题：华为的智选车模式，到底是传统车企的救命稻草，如故甘好意思的镣铐？

要说“抱大腿”这事儿，最得手的范例非赛力斯莫属。往常的赛力斯，说真话，知谈的东谈主真未几，甚而有一又友问我是不是卖自行车的。可自从傍上了华为，顷刻万变，成了问界系列的“御用坐褥商”，那销量蹭蹭往上升，几乎便是坐火箭的速率。

问界M9，这款车的火爆进度，确信人人皆看在眼里。订单像雪片通常飞来，赛力斯忖度数钱皆数到手软。有东谈主说，问界M9一款车就能给赛力斯带来上千亿的现款流，这话听起来夸张，但也足以阐明华为的带货才气有多强。

赛力斯的得手，让其他车企眼红不已。奇瑞也坐不住了，搞了个智界R7，销量亦然节节攀升。这下可好，仿佛整夜之间，扫数汽车圈皆启动流行“华为风”。

为啥人人皆这样热衷于“抱华为大腿”呢？说白了，便是看到了智能化的趋势。往常的车，比的是发动机、底盘、变速箱这些硬功夫。但当今不通常了，消耗者更垂青的是车机是否运动、屏幕是否丝滑、智驾是否理智。

可问题是，传统车企造了这样多年燃油车，短暂要转行搞软件、玩算法，这难度不问可知。就像让一个庖丁去写代码，那效果细则不高。

而华为呢？那但是手机界的扛把子，在软件、算法方面有着多年的累积。鸿蒙车机、ADS高阶智驾，任意拿出一个皆是王炸级别的。关于传统车企来说，华为几乎便是“技能外挂”，用了就能进步营业力。

华为的“技能大礼包”如实诱东谈主，但问题是，这“大腿”也不是任意就能抱的。要想得回华为的嗜好，首先得“听话”。这里的“听话”可不是贬义词，而是指要充分信任华为的技能，积极配合华为的计谋。

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华为跟车企的互助模式主要有两种：一种是HI模式，另一种是智选车模式。HI模式是由华为提供全栈处治决议，车企领有更大的自主权。而智选车模式则是深度绑定，华为领有更多的居品界说权。

关于车企来说，要想最大化收益，虽然是领受更“亲密”的智选车模式。这样一来，渠谈铺设皆不必我方费心，华为全权端庄。但这也意味着，车企的地位会变得相比破绽，有点像“代工场”的嗅觉。

不外裙底 偷拍，望望赛力斯的例子，似乎这种“破绽”也没什么不好。毕竟，赛力斯成绩的是超高的利润、录用不完的订单、率先敌手的先进技能。前年赛力斯的净利润暴涨120%，这可不是闹着玩的。

虽然，也有东谈主追思过度依赖华为会被“卡脖子”。毕竟，中枢技能掌捏在别东谈主手里，总让东谈主嗅觉有点不空闲。

但现实是，传统车企的智能化研发插足动辄百亿，还不一定能赶上第一梯队。而华为呢？每年研发经费超千亿，在智能汽车处治决议布局深耕数十年，在5G、芯片、算法上的累积根柢不是车企能短时期复制的。

与其闭门觅句被淘汰，不如借力打力。赛力斯便是一个活生生的例子，从濒临倒闭到国内名次前五，这几乎便是一个古迹。

当今的问题是，随着华为“躺赢”的日子能不绝多久？

从现时市集的反馈来看，华为的品牌效应和技能上风依然尽头彰着。搭载华为ADS 3.0的车型，溢价巨额比同类居品高3-5万，但消耗者依然抢着买单。这阐明，消耗者对华为的技能是有信心的。

岚图遐想家便是一个最佳的例子，换上华为乾崑智驾和鸿蒙座舱后，销量一齐飙升，运动霸榜高端MPV销量名次榜。长安阿维塔用上华为全家桶后，单车毛利率比自家燃油车高了8个百分点。就连奇瑞、北汽、江汽这些老牌国企，皆启动把中高端车型交给华为“焕新”。

虽然，华为也不是“作念慈善”的。它通过技能授权、销售分红、数据作事等模式，紧紧把控着产业链的利润分拨。但话说记忆，车企赚的是制造端的钱，华为赚的是技能端的钱，两边各取所需，也算是一种共赢。

用余承东的话说：“我们帮车企造好车，把蛋糕作念大，趁便通盘分蛋糕”。这话听起来很霸气，但从实践情况来看，也如实如斯。

一言以蔽之，汽车行业的游戏法律评释早就发生了变化。往常车企比的是“谁更硬气”，当今拼的是“谁更理智”。华为的出现，异常于给传统车企递了根“智能化的手杖”。能率先嗅到行业风向、不躺在功劳簿上睡大觉、能快速调理作念出反应的玩家，比如赛力斯、奇瑞，还是尝到了甜头。

还在纠结“该不该放下身材”的车企，极有可能会错过窗口期，将来想上车皆上不去。

说白了，在智能化这条赛谈上，与其我方摸着石头过河，不如站在华为的肩膀上。毕竟，将来车企竞争热烈，活下去才能谈期许，生计才是硬趣味。

虽然，凡事皆有两面性。过度依赖华为，可能会让车企失去自主性，沦为“代工场”。但如果不与华为互助，又可能在智能化海潮中被淘汰。

是以，关于传统车企来说，如何均衡与华为的干系，如安在互助中保持本人的孤苦性和竞争力，是一个尽头清苦的课题。

这就像谈恋爱，两边皆需要付出，皆需要和谐，皆需要找到一个均衡点。如果一方过于强势，另一方过于迁就，那这段情感注定不会永恒。

那么，将来华为与车企的互助将走向何方呢？

我以为，随着越来越多的车企加入华为的阵营，竞争格式将会愈加复杂。华为的智选车模式可能会成为一种趋势，但不会是独一的领受。

传统车企需要在与华为的互助中胁制学习，胁制进步本人的技能实力，才能在将来的竞争中立于屡战屡捷。

而华为呢？也需要在追求本人利益的同期，兼顾互助伙伴的利益，才能缔造起永恒稳定的互助干系。

一言以蔽之，华为与车企的互助，既是机遇，亦然挑战。能否收拢机遇，驯顺挑战，最终取决于两边的聪惠和勇气。

终末，我想用一句俗语说终结：无论黑猫白猫，收拢老鼠便是好猫。关于传统车企来说，无论领受哪种互助模式，只须能进步竞争力，能赢得市集，那便是好的领受。在这个充满变革的期间，拥抱变化，才能收拢将来。

让我们翘首企足，望望将来的汽车圈，究竟会呈现若何一番风景。

说到数据，我们不行光凭嗅觉，得用事真话语。凭证Canalys的数据显现，2023年全球新动力汽车销量达到1370万辆，同比增长29%。其中，中国市集占据了全球销量的60%以上，是全球最大的新动力汽车市集。而在这个市聚集，搭载华为鸿蒙系统的车型，销量占比越来越高。举例，问界系列在2023年的累计录用量跨越9万辆，其中大部分车型皆搭载了华为鸿蒙系统和ADS智能驾驶系统。这充分阐明了消耗者关于华为技能的认同和追捧。

另外，凭证Counterpoint Research的阐明显现，2023年中国智能座舱市集范围达到480亿元，预测到2025年将跨越800亿元。在这个市聚集，华为鸿蒙系统占据了清苦的市集份额。这也从侧面反应了华为在汽车智能化边界的影响力。

更值得一提的是，华为在研发方面的插足是其他车企难以企及的。凭证华为发布的2023年年度阐明显现，华为研发插足达到1640亿元，占全年收入的23.4%。而在汽车智能化边界的插足更是逐年加多。这为华为在技能编削方面提供了刚劲的提拔。

虽然，我们也不行淡薄风险。过度依赖华为可能会让车企在永恒发展中失去自主性。但是，在智能化海潮的冲击下，传统车企也靠近着宏大的生计压力。如安在短期内速即进步技能实力，是摆在他们眼前的一谈难题。与华为互助，无疑是其中一种处治决议。

究竟是领受拥抱变化，如故固守传统？这是一个需要三念念尔后行的问题。但不错细则的是，只须胁制编削裙底 偷拍，才能在热烈的市集竞争中立于屡战屡捷。